停产原因为三款车型缺乏以下模块：发动机ECU控制模块；系统交互模块；GPS定位模块。恢复时间，根据德方提供配件采购计划，预计恢复时间为2022年第一季度，恢复后直接生产PA新款车型，不再生产当前车型，具体详见后续通知。
如果该消息属实，那么对于一汽-奥迪的影响将会是非常明显的，这几款停产车型可以说是一汽-奥迪的销量担当了，从相关数据来看，今年7月奥迪一共卖出58336辆车，其中仅奥迪A6L一款车就卖出了16658辆，Q5L卖出10226辆。停产之后，虽然短期内可以依靠库存来撑场子，但这一停可就是好几个月，不知奥迪的库存能维持多长时间。
其实我们放眼整个车市，不只奥迪一家受到“缺芯”影响，几乎所有合资品牌的销量都被这只“黑天鹅”所波及。奥迪的两家老对手，目前来看宝马销量下跌不多，只有3%左右，而奔驰则是宝马的10倍，销量下跌幅度高达30.2%，这也使得奔驰失去了豪华品牌销冠的位置，被宝马取而代之。
普通合资品牌中，受影响最大的是一汽-大众，下降幅度比奔驰还有过之而无及，7月份同比销量几乎直接打了个6折。此外，东风日产、上汽大众、上汽通用等合资品牌也有不程度的销量下降。相对来说，日系品牌要稍好一些，两田还都实现了同比微增长。
芯片短缺影响的不只是车企，对于广大消费者同样不是一件利好。目前来看，很多品牌的终端优惠都有所收紧，而且相继对旗下车型进行减配。比如有已下订奔驰E级车型的用户被告知，他们的车辆可能存在智能互联通讯功能缺失的问题，后续待芯片问题解决后，再对车辆进行升级。此前华晨宝马也曾宣布，将针对6月14日后生产的宝马3系车型价格、配置的调整。
所以我奉劝大家，如果不着急买车的话，那就再等等，把芯片荒熬走再下手吧。正好趁这段时间多攒点钱，到时候换辆更好的车。
免责申明：网站信息来源于网络，以学习交流为目的，其真实性需读者自行判断，本站概不负责，如有侵权，请联系客服（QQ/微信:609367219）删除。