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2021年8月新能源汽车销量解读

日期:09-18 标签:新能源汽车销量2021年8月汽车销量

  9月9日,特斯拉亚洲最大交付中心在北京正式落成,该中心占地面积达到了1.2万平方米,仅室内就可以同时交付超过百辆新车,远超过去在中国的同类设施。

  特斯拉之所以耗费巨资在寸土寸金的北京建立如此巨大的交付中心,与其对中国市场的看重密不可分,目前中国市场占据特斯拉20%的全球销量,仅次于美国本土,在马斯克的计划中,一直试图将中国市场打造成为特斯拉的全球最大市场。

  出口占据上海工厂产能主力

  刚刚披露的中国8月汽车市场数据显示,虽然汽车整体销量同比出现了下滑,但是新能源车依然突飞猛进,其中特斯拉批发销量达到44,264辆,环比增长34%,创下了历史最好成绩。

  只是,这单月4.4万辆里面,绝大部分是用于出口海外市场,出口车辆高达31,379辆,占比高达71%,环比增长29%,是特斯拉国内销量12,885辆的2.43倍。

  上海特斯拉超级工厂已经成为中国新能源车的出口重要基地。

  这些出口车辆均由特斯拉上海工厂制造,考虑到上海工厂的产能限制,以50万辆的年产能计算,目前特斯拉上海工厂几乎是满负荷运行。

  从特斯拉的出口销量持续大幅增长来看,特斯拉上海工厂的使命正在发生变化,从早前针对中国市场的本土化工厂,转型成了新能源汽车出口中心。

  此前,特斯拉官方也曾对外表示,对外出口也将是特斯拉在中国的一大增长点。

  如果考虑到目前特斯拉在欧洲、澳洲等市场的热销,而能够量产的工厂只有两个,分别位于美国德克萨斯和中国上海,正在欧洲建造的柏林工厂最快也要2022年才能实现量产,再加上中国的各种成本优势,特斯拉将上海工厂的产能进行调整,也就不足为奇了。

  毕竟,仅仅是员工薪酬一项,美国工厂就远高于上海工厂,而中国对于新能源汽车的出口本来也是大力支持的态度。

  特斯拉在华不愁卖?

  除了海外市场对于特斯拉产能的需求之外,对于中国市场而言,特斯拉不愁卖,应该也是其敢于调整产能的重要原因。

  2020年1月至2021年8月特斯拉在中国市场的月销量走势图。

  可以作为印证的是,早在今年4月份,特斯拉就将上海工厂的产能向出口车型倾斜,这一趋势在七八月间体现得尤为明显,中国国内的销量都控制在1万辆出头的区间。

  这也可以从Model 3车型在8月的销量数据得到印证。相较于今年3月高点时的2.5万辆,8月在华销量仅为1,309辆,相比3月时暴跌了95%,远低于小鹏P7(6,165辆)、比亚迪汉EV(6,451辆)等价位相近车型。

  中国新能源汽车品牌2021年1月至8月销量排行榜,特斯拉两款车型位居第二和第三位。(中国乘联会)

  1.

  尽管Model 3的月销量大跌,但内地用户想要提车,仍然需要等待4周左右的时间,这说明并非是Model 3卖不出去了,而是让位于出口的Model 3车型,以及今年刚刚投产的同产线车型Model Y。

  2020年1月至2021年8月,从特斯拉在中国交付量月度走势图中可以看到,特斯拉在中国市场确实有季度末集中交付的习惯,如果这个判断在9月份的数据中获得印证的话,那就说明这是特斯拉有意为之,根据内地用户的预订量来投产相关车型,比如同一产线下的Model 3和Model Y的产能调整。

  仍然以8月销量来看,在12,885辆的销量中Model Y就占了11,576台,几乎是Model 3车型的十倍,这可能是因为作为一款新车型,Model Y在中国市场的的预定量远高于Model 3这样的老车型,而且相比于进口款的Model Y,价格又足足便宜了两成以上,这就让Model Y成为了特斯拉第三季度的在华销量主力。

  对此,有业内人士指出,在连番降价之后,特斯拉内部的评价是“在华不愁卖”,因此将更多的产能投放到海外车型。

  虽然七八月的中国市场销量较上半年高点差距显著,但是特斯拉在今年前八个月的在华销量依然高达15万台,超越2021年全年的销量。

  虽然今年4月的上海车展上特拉斯闹出了“刹车门”事件,一直到今天也没有一个明确的结论,但是从销量来看,特斯拉并没有受到多大的影响,全年在华销量达到25万至30万的区间,应该问题不大。

  下半年竞争激烈

  不过,从8月中国新能源车的车型排行榜来看,特斯拉的领先优势正在不断缩小,包括小鹏、蔚来理想在内的造车新势力在后起直追,以及哪吒、零跑等二线新势力逐步崛起,上汽集团、比亚迪这样的老牌玩家也在不断发力,今年下半年的中国新能源汽车市场竞争将是异常激烈。

  数据显示,中国8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆,同比增长167.5%,环比增长12%。今年1至8月中国新能源车零售147.9万辆,同比增长202%,依然领跑全球市场。

  从各个车型的8月销量来看,上汽通用五菱旗下的入门车宏光MINI以32,847辆位居榜首,比亚迪旗下的秦PLUS DM-i以12,574辆位居第二,特斯拉Model Y位居第三,理想ONE位居第四,小鹏P7位居第十,8月销量超过五千辆的车型就达到了14个(加上蔚来)。

  2.

  中国新能源汽车品牌2021年8月销量排行榜,蔚来8月销量为5880辆,但未在表中。(月的车企排名来看,上汽集团整体批发7.1万辆,同比增171%,成为车企月度冠军,比亚迪也超过了6万辆,特斯拉位居第三,自6月份以来,比亚迪批发销量已经连续3个月超过特斯拉。

  除了销量上中国本土车企在不断追赶甚至赶超特斯拉,上汽、比亚迪、小鹏、蔚来等对于全价格区间的产品布局,才是特斯拉未来最大的敌人。

  对于特斯拉来说,面对中国新能源汽车市场如此激烈的竞争环境,可谓是不进则退。

  目前特斯拉的优势正在不断被缩小,目前手上也就剩下降价这个最后的王牌,不排除第四季度再度祭出降价的促销招式。

  如果想要完成马斯克“中国市场销量超越美国”的宏愿,特斯拉预计售价2万美元的新车型Model 2,以及传闻中专门针对中国市场定制的平价车型,都需要加快推进研发力度了。

  在产能饱和之后,年产能100万辆的上海工厂扩建工程,恐怕也要早做谋划。


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